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    数据显示，中国智能交通系统的财政支出从2006年的182亿元增加到2010年的481亿元。《中国智能交通产业发展前景和投资机会分析报告》预测，到2015年，这一数字将达到1500亿元1000亿市场即将开放，汽车市场正在走向“汽车网络化时代”。未来五年，汽车网络产业的产值预计将超过1000亿元。汽车联网将成为一个超蓝的海洋，相当于移动互联网市场的产值。

    面对如此巨大的蛋糕，中外企业早已无法承受。许多企业正在快速开发车内芯片系统，以实现汽车和交通灯之间的数据交换。此外，还有国内外汽车制造商也瞄准这个巨大的市场蛋糕，已经开始研究车内互联网服务。自2010年以来，SAIC荣威、吉利汽车、一汽马自达、一汽丰田、上海通用汽车、宝马等企业开始与联通合作。其中，通用安吉星(Generalonstar)、宝马iDrive、丰田G-Book等具有汽车联网功能的产品已经在许多车型中广泛使用。

    随着智能交通行业的快速发展，行业标准的短缺越来越突出。许多人对智能交通缺乏了解，包括运营商，他们仍然停留在传统的全球定位系统操作理念，许多人根本不接受车载智能。正如互联网刚刚开始，它需要向运营商解释。此外，目前智能交通系统几乎没有标准，只有一些所谓的建设指导意见，这些意见非常宏观。因此，甲公司生产的产品和乙公司生产的产品无法连接。整个行业相对混乱，已经成为汽车智能化发展的障碍。

    不仅如此，智能交通行业的企业数量正在增加，这可能导致企业之间的价格战。有些公司出售30，000台和50，000台相同的设备。本质上，这些设备成本是不同的。然而，一些企业持有一杆进进出出的想法，这可能会导致市场混乱。

    最后，智能交通的安全是一个问题。智能交通的重要任务之一是提高驾驶安全性。技术的发展为人们开车提供了进一步的安全保护，同时也使人们面临更加复杂的环境。例如，汽车中半导体数量的增加增加了电磁干扰，从而增加了安全隐患。目前，汽车联网发展中遇到的最大安全问题是汽车可以通过互联网远程控制，但没有相关的法律法规。

    应该指出，交通灯是最基本的一层。例如，该区域的灯被打破并显示在后端管理平台上。这就像现在物联网的井盖。目前im体育 由人工管理，不方便。汽车网络电子标签普及后，灯光可以得到很好的控制。这是汽车网络建设的一部分，也是im体育 交通努力的方向。